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共享单车在中国互联网创业史中疯狂试错

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共享单车曾与高铁、移动支付、网购并称为新四大发明。但是,现在摩拜已卖身,ofo度日维艰,迅速退去光环、坠落凡间。

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共享单车确实烧钱,但烧钱在中国互联网创业圈里很常见,从打车到外卖都是这么走过来的,“雷布斯”也语重心长地说过“创业还是要有烧不完的钱”。只不过共享单车烧得既没品位,也没技术含量,最后还引火烧身,烧了几十亿美元落得现在的结局,谁都没想到。

以前摩拜和ofo相爱相杀,每到季末就比拼数据,现在虽然消停了,但两家公司的日活数量仍有几百万,保持着足够多的用户,为什么就不能把优势变为胜势?

因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。

所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却不能成为顾客的群体。说白了就是因为两个原因,一是贪,非要9.9元包邮那种;二是懒,要求服务上门。在中国互联网语境下,谁能用创新模式满足这些欲望,谁就会封神。

当然传统经济组织做不到,因为成本结构不允许。美国的COSTCO实现了一部分,它的办法是把自己变成买手,拿着用户的120美元会员费,跑遍全世界杀价采购,靠佣金而不是商品本身赚钱;拼多多能够破局,是因为中国存在过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合,C端有人买单,B端自然有人接盘。

共享单车要解决的是懒病。2~3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求。公租自行车1995年出现在欧洲,2008年出现在北京,都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求,就是希望自由取还,不受任何限制。

这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在中国创业者推出之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

原因显而易见,迁就非顾客需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”;才有那么多车被人藏在家里,才有那么多地铁站被包围。

你满足了人的劣根性,必然被劣根性打倒。

空单车在重庆投放1000多辆车,丢失率高达90%;卡拉单车在福州莆田区投放667辆车,只剩157辆,丢失率为76.5%。

迁就不合理、也不应该被满足的需求,是一切生意失败的开始。

共享单车另一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。

鼎盛时期的摩拜和比特棋牌官网ofo拿了高达40亿美元的融资,足够投放5000万辆共享单车,有媒体估算,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,很吓人。而问题的核心在于共享单车“烂尾了”。“中国自行车第一镇”天津市武清区王庆坨镇拿到了制造1600万辆共享单车的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感,然后美梦又无情地破灭了。

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